Губернатор, чиновники, профсоюзные деятели метрополитена в ответ на нашу инициативу о продлении работы метро говорят, что в бюджете денег нет. Ниже приведён список из 10 статей бюджета Санкт-Петербурга, из которого видно, что деньги есть — была бы политическая воля.

1) 46,5 млрд. руб. — за счёт улучшения бюджетного планирования

В 2011 году доходы бюджета оказались на 18,6 млрд. рублей больше, чем планировалось. А израсходовано было на 27,9 млрд. рублей меньше, чем было запланировано в бюджете. То есть 46,5 млрд. рублей — это средства, которые просто не были учтены в бюджете.

Этих денег хватило бы на 90 лет работы метро до часа ночи.

2) 22 млрд. рублей — за счёт эффективности и прозрачности при строительстве стадиона на Крестовском острове

Изначально стоимость нового стадиона на Крестовском острове оценивалась в 6,7 млрд. рублей. Предполагалось, что эти средства выделит компания «Газпром». Первый матч на стадионе должен был состояться в 2008 году.

К 2011 году стоимость строительства выросла до 28,7 млрд. рублей — все средства из городского бюджета. Сейчас СМИ сообщают о возможном увеличении финансирования до 40 млрд. рублей.

Если бы стадион был построен за первоначальную сумму, пусть и за счёт города, то сэкономленных денег хватило бы на 43 года работы метро до часа ночи.

3) 1,3 млрд. рублей — за счёт отказа от строительства государственного дачного фонда в пос. Солнечное-2

Эти расходы заложены в бюджете Петербурга на 2012 год. Об эффективности строительства за счёт бюджета написано в предыдущем пункте.

Этих денег хватило бы на 2,5 года работы метро до часа ночи.

4) 1 млрд. руб. — за счёт отказа от финансирования переоснащения правительственной резиденции «Каменноостровский дворец»

Эти расходы заложены в бюджете Петербурга на 2012 год, который городские власти уже сократили из-за снижения доходов от налогов. «Яблоко» предлагало оставить на «Каменноостровский дворец» лишь небольшую сумму, необходимую для консервации объекта, и вернуться к нему, когда в бюджете появятся необходимые средства.

Этих денег хватило бы почти на 2 года работы метро до часа ночи.

5) 380,6 млн. рублей — за счёт сокращения финансирования проектирования и развития единой мультисервисной телекоммуникационной сети Санкт-Петербурга

Строительство этой сети продолжается уже несколько лет. Ежегодно на неё выделяется несколько сотен миллионов бюджетных рублей.

В законе «О бюджете СПб на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годы» на 2012 год было заложено на 380,6 млн. рублей меньше, чем в итоге было выделено.

Если бы запланированная сумма осталась неизменной, то экономии хватило бы на 271 день работы метро до часа ночи.

6) 113,9 млн. рублей — за счёт отказа от выпуска изданий «Петербургская фотохроника» и «Петербургский дневник»

О деятельности городских властей можно узнавать из других источников информации, которые не требуют столь большого бюджетного финансирования.

Сэкономленных денег хватило бы на 81 день работы метро до часа ночи.

7) 60 млн. рублей — за счёт отказа депутатов Законодательного Собрания от персональных автомобилей

Так уже поступили все депутаты от фракции «Яблоко».

Депутаты должны пользоваться общественным или личным транспортом, как это делает подавляющее большинство горожан. Только так депутаты будут знать, что происходит с транспортом в нашем городе.

Этих денег хватит на 43 дня работы метро до часа ночи.

8) Более 150 млн. рублей — за счёт отказа от финансирования целого ряда общественных организаций в обход конкурсных процедур

Без каких-либо конкурсных процедур и обоснований из городского бюджета напрямую финансируются десятки негосударственных организаций, чья деятельность большинству горожан неизвестна. В частности, это следующие организации:

— Благотворительный фонд «СЛАВА МОРСКАЯ»
— Санкт-Петербургская региональная общественная организация поддержки и реализации социально-значимых проектов «Адмиралтейский союз»
— Благотворительный фонд «Центр социальной адаптации святителя Василия Великого»
— Санкт-Петербургская благотворительная общественная организация содействия развитию социально-культурных программ «Забота о людях»
— Региональное общественное движение «Жители Санкт-Петербурга»
— Санкт-Петебургская региональная общественная организация защиты ветеранов и пенсионеров «Солнечный Ветер»
— Санкт-Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов «БОЕВОЕ Б РАТСТВО»
— Санкт-Петербургская общественная организация социальной поддержки «Содействие»
— Санкт-Петербургская региональная общественная организация социальной поддержки и обеспечения широкого доступа к культуре и спорту населения «Вива»
— Санкт-Петербургский Общественный фонд помощи инвалидам и другим социально незащищенным слоям населения «ВОИН»
— Санкт-Петербургская региональная общественная организация защиты граждан пожилого возраста «Эдельвейс»
— Автономная некоммерческая организация «Мужчины XXI века»
— Некоммерческое Партнерство «Творческий союз Апозиция»
— Санкт-Петербургская общественная организация защиты прав и интересов жителей Санкт-Петербурга «УЧАСТИЕ»
— Санкт-Петербургская Региональная общественная организация содействия процессу всеобщей интеграции «Земляне» и др.

Это далеко неполный перечень организаций, которые получают бюджетное финансирование. О большинстве этих организаций, а также об их деятельности ничего неизвестно. Зато известно, что некоторые из этих организаций связаны с действующими депутатами Законодательного Собрания.

Этих денег хватило бы на 107 дней работы метро до часа ночи.

9) От 3 млн. рублей — за счёт сокращения расходов на содержание Уставного суда

Известно, что в составе суда уже долгое время вакантно место одного судьи, но средства на функционирование Уставного суда выделяются в полном объёме. В скором времени освободится ещё одно место судьи. Пока места вакантны, средства можно было бы использовать на иные цели.

Сэкономленных денег хватило бы на 2 дня работы метро до часа ночи.

10) 61,9 млн. рублей — за счёт увеличения расходов на содержание исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга

Весной 2012 года в результате корректировки бюджета города были увеличены расходы на содержание исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга. Произошло это на фоне серьёзного снижения поступления доходов от налогов.

Этих денег хватило бы на 44 дня работы метро до часа ночи.

Этот перечень можно было бы продолжать. Но уже сейчас видно, что при желании деньги в бюджете найти можно. Это позволило бы продлить работу метро в Санкт-Петербурге до часу ночи, как это было до 1996 года, и как это есть сейчас в Москве.

Подготовил Александр Шуршев

Сегодня пресс-служба Смольного распространила заявление руководителя профсоюзной организации ГУП «Петербургский метрополитен» В. Кабаргина, выступившего с резкой критикой идеи «ЯБЛОКА» о продлении работы метро. Депутат Законодательного Собрания Борис Вишневский предлагает автору письма отойти от ведомственных вопросов и задуматься об интересах горожан.

6 июля в 15.10 пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга распространила информацию «Яблоко попросили посчитать», в которой, в частности, сообщила:

«Сразу два обращения к авторам идеи сделать метро круглосуточным отправлены сегодня, 6 июля, и опубликованы на сайте метрополитена (http://www.metro.spb.ru/news/list/id/1). Копии этих документов также пришли в городской Комитет по транспорту.

Одно из писем, за подписью председателя профкома Вячеслава Кабаргина, адресовано депутату Законодательного собрания Борису Вишневскому. Другое молодые специалисты метрополитена начинают словами «Уважаемые сверстники», обращаясь к активистам молодежного Яблока.

Профсоюзный лидер, вступив в дискуссию с депутатом, дает аргументированный ответ на все заявления политика, подчеркивая, что речь идет о позиции профессионалов, знающих свою работу».

Далее в сообщении пресс-службы Смольного содержатся различные критические высказывания в адрес петербургского «ЯБЛОКА», депутата Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Бориса Вишневского и «Молодёжного Яблока» в связи с предложениями партии о продлении времени работы метрополитена.

Пресс-служба руководителя фракции «ЯБЛОКО» в Законодательном Собрании Санкт-Петербурга сообщает, что в действительности обращение В. Кабаргина поступило в адрес депутата Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Бориса Вишневского не 6-го, а 5 июля.

Депутат Борис Вишневский оперативно подготовил ответ, который мы приводим полностью. Разумеется, подчёркивая, что речь идёт о позиции профессионалов, знающих свою работу.

Председателю ППО Роспрофжел
ГУП «Петербургский метрополитен»
В.А.Кабаргину

Адрес: Московский просп., д. 28,
Санкт-Петербург, 198013

Уважаемый господин Кабаргин!

Я получил Ваше обращение, посвященное оценке моего предложения об изменении графика работы метрополитена. Судя по тому, что оно написано «по поручению коллектива Петербургского метрополитена», мое предложение широко обсуждалось работниками предприятия. Это чрезвычайно лестно для меня и свидетельствует о важности поднятого мною вопроса. У меня вызывает сожаление лишь тот факт, что Вы не пригласили меня на это обсуждение, ведь это был бы удачный повод услышать мнение профессионалов из первых уст и без искажений донести до них свою точку зрения.

Уверен, нет ничего хуже, чем делать выводы на основе отрывочной информации из неизвестных источников. Мне кажется, что именно это и произошло с Вами при написании обращения.

В действительности в депутатском запросе на имя губернатора Санкт-Петербурга Г.С. Полтавченко я просил рассмотреть вопрос о продлении времени работы метрополитена в ночное время и определить, к каким дополнительным расходам городского бюджета это приведет при одном из двух следующих вариантов:

1. Продление работы всех станций метрополитена (с соответствующим продлением времени движения поездов и пересадок с линии на линию) до 01.00.

2. Установление круглосуточной работы метрополитена с увеличенными интервалами движения поездов (раз в полчаса) по выходным дням и в сезон навигации (разводки мостов).

Текст моего депутатского запроса размещен на сайте Законодательного Собрания Санкт-Петербурга и доступен для всеобщего сведения: http://www.assembly.spb.ru/welcome/show/766/7964

Вы пишете в обращении о замене рельсов и промывке тоннелей метро в ночное время. Сомневаясь в том, что замена рельсов производится в метро каждую ночь, я всё же предлагаю Вам на минуту отойти от узких ведомственных вопросов и задуматься об интересах горожан.

Вопрос о продлении времени работы метро часто ставят передо мной мои избиратели, которые испытывают значительные неудобства из-за раннего закрытия станций метро.

В моей семье растут двое сыновей, старшему из которых 16 лет. По вечерам он активно занимается спортом, встречается с друзьями, ходит на концерты. Я полагаю, в этом он похож на других молодых людей. А мы с женой, как и тысячи других родителей, по вечерам переживаем, успеет ли наш сын в метро? И если не успеет, то как доберется домой на Васильевский остров? Впрочем, и люди моего поколения нередко работают допоздна, и да, имеют полное право «любоваться белыми ночами», о чём Вы почему-то пишете с непонятной для меня иронией.

Конечно, можно счесть все это неважным, предложив людям самостоятельно решать свои проблемы. Но я придерживаюсь иного мнения. Городской транспорт должен работать для людей, с учетом их потребностей и требований времени. А не наоборот, когда люди вынуждены приспосабливаться к технологическим особенностям транспортных предприятий.

Я понимаю, что любые изменения, тем более в таком важнейшем вопросе, как работа метрополитена, требуют осознанного и выверенного подхода. В том числе необходимо изыскать дополнительное финансирование. И здесь, как мне кажется, особенно важно проявить и профессионализм, и компетентность, и готовность искать взаимоприемлемый выход.

В обращении Вы указываете, что «львиная доля расходов метрополитена – плата за электроэнергию на тягу поездов», а «возить по ночам воздух – по меньшей мере – не по-хозяйски». Однако из отчета по исполнению финансового плана, размещенного на сайте Петербургского метрополитена (он также доступен для всеобщего сведения: http://www.metro.spb.ru/information.html#th3), следует, что на электроэнергию в 2011 году потрачено 1,75 млрд. руб. (только около 10% от всех годовых расходов), в то время как на необозначенные «прочие расходы» — почти 2 млрд. руб. Так что, я полагаю, резервы есть и у самого метрополитена, и у города.

Хочу заверить и Вас, и весь трудовой коллектив Петербургского метрополитена, что я готов в любом кругу обсуждать самые сложные вопросы развития городского транспорта. При подготовке бюджета на новый 2013 год я намерен поставить вопрос об увеличении финансирования метрополитена. При корректировке бюджета на 2012 год я и мои коллеги по комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам уже вносили такое предложение – к сожалению, оно было отвергнуто. В том числе, против него выступили представители Администрации Санкт-Петербурга.

В заключение хотел бы отметить, что вопросы ускорения темпов развития метрополитена и увеличения времени работы метро являются важными пунктами программы, с которой «ЯБЛОКО» шло на выборы депутатов Законодательного Собрания Санкт-Петербурга (http://www.spb.yabloko.ru/program). Эта программа была поддержана избирателями, и я отвечаю за её исполнение перед жителями Петербурга.

Для меня – депутата городского парламента и члена фракции «ЯБЛОКО» — эта ответственность перед горожанами является самой важной.

Понимая Вашу обеспокоенность, готов в ближайшее время обсудить проблемы, связанные с работой метро, с руководителями и специалистами Петербургского метрополитена.

С уважением,
Депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга,
заместитель руководителя фракции «ЯБЛОКО»,
заместитель председателя Комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам
Б.Л. ВИШНЕВСКИЙ

Вы за круглосуточное метро?

Наша главная цель – свободное передвижение по всему городу, как днём, так и ночью . То, как сейчас работает общественный транспорт – неприемлемо, особенно в летний период, когда разводят мосты, и нет вообще никакой возможности добраться из одной части города в другую.

Первый шаг, который можно и нужно сделать прямо сейчас – продлить режим работы метро до часа ночи

Одновременно нужно развивать наземный транспорт, чтобы он был также доступен для петербуржцев и гостей города и днем, и ночью. Самый удобный вариант – круглосуточное метро, но возможно обсуждать вариант ночных автобусов, правда, необходимо учитывать специфику разводных мостов.

Продление работы метро «экономически нецелесообразно»!

Метро – это общественный транспорт, государственное предприятие, его цель не приносить прибыль, а обеспечивать транспортные нужды горожан и туристов. Большое количество пассажиров можно встретить в метро как перед его закрытием, так и в начале работы, поэтому мы уверены, что люди будут пользоваться метро ночью. Немало потенциальных поздних пассажиров даже не пытается успеть на метро, так как оно закрывается слишком рано.

Откуда деньги?

Как следует из ответа губернатора, продлить работу метро на один час стоит 1,4млн рублей – за год сумма получается в 2 раза меньше, чем расходы на переоборудование Каменноостровского дворца под резиденцию губернатора. Кроме того, дополнительные ночные пассажиры будут приносить дополнительный доход. К тому же, у Петербургского метрополитена есть непрофильные активы, такие как база отдыха на Чёрном море.

Чтобы профессионально говорить об экономической эффективности деятельности метрополитена, и делать вывод о недостатке (или наоборот) денег у метрополитена, нужен его прозрачный бюджет. Хотя по закону метрополитен должен публиковать всю финансовую отчётность в открытом доступе, на сайте видны только несколько показателей бюджета предприятия, которые не показывают полной картины. Совершенно непонятно, на какие конкретно цели уходят деньги, но зато видно, что метрополитен сейчас работает с прибылью.

Метро ночью технически невозможно!

Возможно все, вопрос лишь в затратах и ограничениях. Можно пустить поезда челночным способом, с увеличенными интервалами, когда полчаса поезд едет, например, от «пр.Ветеранов» до «пл.Восстания», а потом – обратно. В это время один туннель свободен и может быть осмотрен. У петербургского метрополитена уже есть опыт работы в таком режиме.

Описанное предложение — это пример того, что варианты есть. Их нужно обсуждать и находить оптимальный для Петербурга, а не отмахиваться «технической невозможностью».

Чем вам не подходят ночные автобусы?

Ночные автобусы — это безусловно лучше, чем ничего. Но надо заметить, что, никаких ночных автобусов не было до начала кампании «Метро-24». Их введение – ответ на подписи тысяч людей за круглосуточный общественный транспорт.

Проблемы у ночных автобусов две:
1. Они никак не решают проблему разделённости города на 3 части в период навигации, когда разводятся мосты. Эту проблему могли бы решить ночные поезда, курсирующие между двумя станциями метро под Невой челночным способом («Чернышевская» — «пл.Ленина», «Гостиный Двор» — «Василеостровская», «Невский проспект» — «Горьковская»). Или строительства автомобильного тоннеля, проложенного по дну Невы. Варианты есть.
2. Ночные автобусы пустили только в праздничные и выходные дни. Мы же считаем, что в нашем пятимиллионном городе, где постоянно проходят культурные мероприятия в вечернее время, и в будние дни общественный транспорт должен работать позже полуночи. Именно поэтому считаем необходимым продлить работу метро до часу ночи ежедневно. Тем более, что такой опыт у нашего метрополитена уже был, когда в течение 40 лет метро закрывалось в час ночи.

Подготовил Александр Гудимов

Мы уже делали краткий обзор работы метро в Европе. Теперь предлагаем Вам посмотреть, как работает метро в других частях света.

Конечно, сравнивать работу метро в Петербурге имеет смысл с работой метро большинства именно европейских городов: ведь они ближе всего к нашему городу по климату, культуре, образу жизни горожан и другим особенностям.

Совершенно невозможно, например, сравнить транспортную систему в австралийских городах и в Петербурге, потому что в Австралии городской транспорт неразрывно связан с пригородным сообщением, практически все станции метро наземные, а роль личного автотранспорта очень велика в культуре жителей.

К тому же, мы считаем, что стремиться Петербургу нужно именно к европейским стандартам.

Поэтому данные по большинству неевропейских городов мы приводим не для сравнения, и не для того, чтобы порадоваться тому, что, например, в Пхеньяне или Стамбуле метро закрывается гораздо раньше, чем в Петербурге, а для того, чтобы видеть общую картину.

Северная Америка

США

Метро Нью-Йорка (работает с 1904 года), работает круглосуточно

Метро Нью-Йорка работает круглосуточно

Метро Чикаго (работает с 1892 года), 2 линии из 8 работают круглосуточно, остальные с 4:00 до 0:00 и до 1:00 в зависимости от линии

Метро Вашингтона (работает с 1976 года), открыто с 5:00 с понедельника по пятницу и с 7:00 в субботу и воскресенье и до 0:00 с воскресенья по четверг, а в пятницу и субботу до 3:00

Во многих городах США также курсируют ночные автобусы.

Канада

Метро Монреаля (работает с 1966 года), открыто с 5:30 до 1:00 ежедневно (в субботу метро закрывается в 1:30). И только одна линия закрывается раньше — в 0:15 из-за низкого пассажиропотока.

Метро Торонто (работает с 1954 года), открыто ежедневно с 6:00 (только в воскресенье — с 9:00) до 1:30

Метро Ванкувера работает с 1985 года, самая ранняя станция открывается в 4:48, а самая поздняя закрывается в 1:15. В городе ежедневно с 1:30 до 4:00 курсируют ночные автобусы

Южная Америка

Аргентина

Метро Буэнос-Айреса (работает с 1913 года), открыто с 5:00 до 23:00 — 0:00 (в зависимости от линии). До того, как метро было приватизировано в 1994 году, оно работало до 1:00 ночи.

Бразилия

Метро Сан-Паулу (работает с 1974 года), открыто с 4:40 до 0:00. Интересен тот факст, что названия станций в метро Сан-Пауло не звучат в записи, их объявляет сам машинист.

Метро Рио-де-Жанейро (работает с 1979 года), открыто с 6:00 до 23:00

Колумбия

Метро Медельина (работает с 1995 года), открыто с 5:00 до 23:00, c 7:00 до 22:00 по воскресеньям и праздничным дням

Австралия

В Австралии практически все станции метро во всех городах наземные, а сеть пригородных поездов соединена с сетью линий метро.

Метро Мельбурна

Метро Мельбурна (работает с 1984 года), все станции, кроме трех, находятся над землей, открыто метро с 4:30 (в воскресенье с 7:30) до 0:00 и до 1:00 по пятницам и субботам. По пятницам и субботам после полуночи курсируют 13 автобусных маршрутов.

Метро Перта (наземные станции работают с 1881 года, а подземные — лишь с 2007 года), работает с 5:05 до 0:40 (но расписание очень разнится в зависимости от станции/линии)

Азия

Япония

Метро Токио (работает с 1927 года), открыто с 5:00 до 0:15. Стоит отметить тот факт, что метро в Токио частное — государству оно никогда не принадлежало. Также интересно то, что в часы-пик в некоторых поездах есть вагоны с отметкой «Только для женщин», в которых разрешается ездить только женщинам и, в большинстве случаев, также детям, пожилым людям и людям с ограниченными возможностями, а также их сопровождающим.

В токийском метро в часы-пик в некоторых поездах есть вагоны с отметкой «Только для женщин»

Южная Корея

Метро Сеула (работает с 1974 года), открыто с 5:30 до 0:00

Северная Корея

Метро Пхеньяна (работает с 1973 года), открыто с 5:30 до 22:30 (первоначально метрополитен работал до 23:30, но время работы было сокращено в 1985 году). Метро Пхеньяна — самое глубокое в мире, глубина залегания его тоннелей достигает в некоторых местах 150 метров, состоит оно всего из двух лиий. Естественно, в каждом вагоне можно увидеть портреты вождей, а иностранным туристам показывают всего две станции, которые включены в официальную экскурсионную программу.

Гонконг

Метро Гонконга (работает с 1979 года), открыто с 5:30 (и с 6:00 в зависимости от линии) до 1:00. Метро Гонконга — первое в мире полностью автоматизированное метро: поездами управляют специальные компьютеры, а не машинисты.

Китай

Метро Пекина (работает с 1969 года), открыто с 5:00 до 23:00

Казахстан

Метро Алма-Аты (работает с 2011 – самое молодое метро в мире), открыто с 6:00 до 24:00

Турция

Метро Стамбула (работает с 2000 года), открыто с понедельника по субботу с 7:00 до 22:00, в воскресенье с 7:30 до 20:00. В метро Стамбула есть линия, у которой всего две станции.

Африка

Египет

Метро Каира (работает с 1987 года), открыто с 5:30 до 1:00. Это единственное полноценное метро на Африканском континенте. Оно состоит оно из двух линий. В каждом поезде в каирском метро первые два вагона предназначены для женщин, которые не хотят ездить в одном вагоне с мужчинами. Однако, ездить в общих вагонам женщинам не запрещено.

В ночь на 1 июля в Петербурге поехали ночные автобусы. Это первый успех нашей кампании за увеличение продолжительности работы метро. Первый, но не последний.

Казалось бы, причем тут кампания «Метро-24»? Может, внедрение ночных автобусов просто совпало с требованием ночного метро?

Нет, не просто совпало. О введении ночных маршрутов губернатор объявил в ответе депутату от «Яблока» Борису Вишневскому, который в своем запросе просил оценить возможность работы метро ночью. При этом, впервые в такой практике, ответ губернатор был направлен не депутату, а в средства массовой информации. Так в нашем городе появились ночные автобусы.

И в отличие от «аквабусов», которые анонсировались, чуть ли, не за год до внедрения, о ночных наземных маршрутах город узнал лишь за неделю до запуска. Да, обсуждали давно, но лишь по одной линии, и только обсуждали. А в ответ на инициативу «Метро-24» — сделали и по всем пяти.

Ночные автобусы – это лучше, чем ничего. Но все равно недостаточно. Они не помогут перебраться через Неву, остается отрезанным Васильевский остров.

А петербургское метро заканчивает работу по-прежнему очень рано. И ведь как выяснилось из того же ответа губернатора, продлить работу метро на час совсем не сложно – это будет стоить в два раза меньше, чем переоборудование губернаторской резиденции.

Поэтому мы продолжаем кампанию «Метро-24». За 6 суток работы сайта metro24.spb.ru за продление работы метро собрано 19 тысяч подписей. В понедельник мы передадим собранные подписи губернатору, продолжаем собирать дальше! Вместе сделаем метро удобным для петербуржцев!

«Маршруты движения ночных автобусов» на Яндекс.Картах

Текст подготовил Александр Гудимов, карту — Ксения Вахрушева

Сколько зарабатывает Петербургский метрополитен? — этот вопрос, наверняка, возникал в голове каждого петербуржца, получавшего ежегодный новогодний «подарок» в виде повышения стоимости проезда в городской подземке. За полгода 2012 года стоимость одной поездки подорожала на 8% с 25 до 27 рублей, в 2011 году — почти на 14% с 22 до 25 рублей, а за три предыдущих года с 2008 по 2010 г. — на 57%.

В декабре 2010 года Петербургское «ЯБЛОКО» отправило запрос губернатору города с требованием разъяснить мотивы ГУП «Петербургский Метрополитен» и правительства Санкт-Петербурга, которое утверждает тарифы, повышения стоимости проезда в 2011 году. В том же письме мы указали на абсолютную непрозрачность финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Данные о доходах и расходах нигде не публиковались, и найти их не было никакой возможности. А между прочим, это государственное предприятие, то есть в какой-то степени оно принадлежит нам — гражданам. И мы имеем право знать, сколько зарабатывает метрополитен на наших с вами ежедневных поездках.

Ответа от правительства Петербурга ждали долго, пришлось даже обращаться в прокуратуру с жалобой на отсутствие ответа от губернатора. Только в марте пришло письмо, в котором вице-губернатор Молчанов объяснял повышение тарифа значительным увеличением некоторых видов расходов. В 2011 году планируется, что расходы возрастут на 2,1 млрд. рублей, на 14% от уровня прошлого года. При этом г-н Молчанов пояснил эту сумму только отчасти. Фонд оплаты труда будет повышен на 295 млн. рублей (на 6% по сравнению с 2010 г.), страховые взносы — на 489 млн. рублей (на 52% по сравнению с 2010 г.), затраты на электроэнергию — на 515 млн. рублей (на 36% по сравнению с 2010 г.) и амортизация — на 370 млн. рублей (на 31% по сравнению с 2010 г.). Куда пойдут ещё 500 млн. рублей, Молчанов умолчал.

В письме было также обещано, что финансовая информация о деятельности ГУП «Петербургский Метрополитен» будет выложена в Интернете.

И действительно, вскоре на сайте метрополитена (www.metro.spb.ru) стали выкладывать табличку с основными доходами и расходами предприятия за прошедший год. Информация довольно скупая, но это лучше, чем ничего.

Так вот, оказывается, что наш вечно просящий бюджетной помощи метрополитен функционирует с прибылью. Доходы от перевозки пассажиров в прошлом 2011 году составили 14,5 млрд. рублей, а полные доходы, в т.ч. субсидия из городского бюджета, доходы от рекламы и прочее, — 17,24 млрд. рублей. При этом расходы были 17,17 млрд. рублей, а чистая прибыль после уплаты налогов — почти 2 млн. рублей. Значит, не такой уж и бедный наш метрополитен. Интересно, на что же она пошла — в отчёте о распределении прибыли не сказано ни слова…

Ни слова не сказано и о многом другом: ни об уровне заработных плат работников и руководства метрополитена (нет информации даже о количестве сотрудников), ни о других активах предприятия, таких как санаторий «Балтийский берег», ни о «прочих» расходах, размер которых достигает 2 млрд. рублей, т. е. 11,5% от общего количества расходов (не считая расходы на ремонт).

На этом фоне любопытно взглянуть на годовой отчёт Лондонского метрополитена (http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/corporate/tfl-annual-report-2010-11-final-interactive.pdf), который также является государственным предприятием и входит в группу государственных предприятий лондонского городского транспорта. Подробная финансовая отчётность ежегодно публикуется на 13 языках, приводятся данные об уровне зарплат всех категорий работников, а доходы топ-менеджеров указываются поимённо. Кстати, лондонское метро не всегда работает с прибылью. В 2010 году там наблюдался убыток: доходы составили 1,7 млрд. фунтов, а расходы — 2,3 млрд. В 2011 году удалось получить прибыль (132,8 млн. фунтов) — но не за счёт повышения стоимости проезда, а за счёт оптимизации расходов при эксплуатации метро (расходы составили 1,8 млрд. фунтов, что на 21 % ниже предыдущего года). При этом в расходы включена стоимость всех работ по строительству и реконструкции линий метро, которых там несравнимо больше, нежели в Петербурге.

У нас же Петербургский метрополитен сам никак не занимается развитием метро, за строительство новых станций, реконструкцию старых и покупку нового подвижного состава по старинке отвечает комитет по транспорту.

Подготовила Ксения Вахрушева

Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко ответил на запрос заместителя руководителя фракции «ЯБЛОКО» в Законодательном Собрании Бориса Вишневского о возможности увеличения продолжительности работы метро.

В своём ответе Георгий Полтавченко напомнил, что время работы петербургского метрополитена было сокращено в 1996 году соответствующим распоряжением губернатора.

«Анализ пассажиропотоков в рабочие дни в вечернее и ночное время по 15-минутным интервалам показывает, что с 00.00 до 00.15 метрополитен перевозит 0,06% (около 1500 чел.) от количества перевозимых им пассажиров за сутки (около 2 600 000 чел.). В это время основная часть пассажиров направляется из центра в периферийные районы Санкт-Петербурга, а со всех центральных станций метрополитена до 00.15 имеется возможность доехать до любой станции, — говорится в ответе губернатора. — Из-за отсутствия возможности снятия с линии лишних вагонов в ночное время средняя загрузка одного вагона с 23.30 до 00.00 составляет 25 человек, а в случае продления работы метрополитена на 1 час средняя загрузка вагона с 00.00 до 01.00 составит около 5 человек. Так, увеличение продолжительности работы метрополитена на 1 час приведет к увеличению эксплуатационных расходов на 1,4 млн.рублей в сутки».

Губернатор также указал на особенности, значительно усложняющие эксплуатацию петербургского метрополитена: большие уклоны путей из-за глубокого заложения, а также низкая обеспеченность депо — на двух линиях они отсутствуют вовсе.

В связи с этим губернатор считает изменение режима работы метро экономически невыгодным и нецелесообразным. Но при этом сообщил, что с 1 июля будут организованы ночные автобусные маршруты параллельно линиям метрополитена.

Комментируя ответ губернатора, автор запроса Борис Вишневский поблагодарил Георгия Полтавченко за то, что тот оценил расходы, которые понесёт город в случае продления работы метрополитена. «Как выяснилось, эти расходы в годовом исчислении вдвое меньше, чем, например, расходы на переоборудование Камменностровского дворца под резиденцию губернатора, — отметил «яблочник». — Теперь я вижу, что город в целях удобства горожан и многочисленных туристов мог бы позволить себе увеличить продолжительность работы метро». В ответ на информацию о предполагаемом запуске ночных автобусов Вишневский заявил, что эта инициатива не учитывает фактора наличия островов и разведённых ночью мостов в нашем городе.

«Приведённые губернатором аргументы против продления работы метро для меня неубедительны. Наоборот, теперь я убеждён, что реализация нашего предложения не только возможна, но и необходима», — заявил Борис Вишневский.

Отметим, что пресс-служба губернатора разослала журналистам ответ на депутатский запрос до того, как этот ответ был получен автором запроса. Обычно ответы на депутатские запросы от губернатора в СМИ не рассылаются.

«ЯБЛОКО» намерено проанализировать предоставленную губернатором информацию и продолжить работу, направленную на увеличение продолжительности работы метро.

Напомним, с 25 июня «Молодёжное Яблоко» организовало сбор подписей за увеличение продолжительности работы метро. За неполные три дня на сайте metro24.spb.ru было собрано более 6 тысяч подписей. Идея о продлении работы метро содержится в предвыборной программе Петербургского «ЯБЛОКА» под названием «Большая перемена», с которой партия шла на выборы в 2011 году. Тогда «ЯБЛОКО» обещало добиваться продления работы метрополитена на 1 час, а в дальнейшем организовать круглосуточную работу метро в выходные дни.

Источник: Пресс-служба Петербургского «Яблока»

(далее…)

Метро Копенгагена (работает с 2002 года), открыто круглосуточно (интервал движения поездов составляет от двух минут в часы-пик до 20 минут в ночное время).

Метро Берлина (работает с 1902 года), открыто с 4:00 до 1:30 по будним дням, а с 2005 года работает круглосуточно по пятницам и субботам, а также в день перед официальными праздниками. Ежедневно ночные часы по городу также курсируют автобусы.

С 2005 года берлинское метро работает круглосуточно по пятницам и субботам, а также в день перед официальными праздниками.

Метро Стокгольма (работает с 1950 года), открыто с 5:00 до 1:00, по пятницам и субботам — круглосуточно. Ежедневно ночные часы по городу также курсируют автобусы.

Метро Вены (работает с 1976 года), открыто с 5:00 до 0:00, а с 2010 года по пятницам, субботам и в дни перед официальными праздниками работает круглосуточно. Ежедневно в ночные часы по городу также курсируют автобусы.

Метро Барселоны (работает с 1924 года), открыто с 5:00 до 0:00, в пятницу — с 5:00 до 2:00, по субботам и перед некоторыми праздниками работает круглосуточно. Ежедневно ночные часы по городу также курсируют автобусы.

Метро Варшавы (работает с 1995 года), открыто с 5:00 до 0:00, в пятницу и субботу дополнительные поезда также ходят в промежуток времени с 0:15 до 2:30. Ежедневно в ночные часы по городу также курсируют автобусы.

Метро Стокгольма открыто с 5:00 до 1:00, по пятницам и субботам — круглосуточно.

Метро Мадрида (работает с 1919 года), открыто c 6:00 до 1:30. Ежедневно в ночные часы по городу курсируют автобусы.

Метро Лондона (работает с 1863 года), открыто с 4:45 до 1:00. Ежедневно в ночные часы по городу курсируют автобусы.

Метро Парижа (работает с 1900 года), открыто с 5:30 до 1:15 (по пятницам, субботам и накануне праздников — до 2:15). Начиная с 2006 года ежедневно в ночные часы по городу курсируют автобусы.

Метро Хельсинки (работает с 1982 года), открыто с 5:30 (с 6:30 по воскресеньям) и до 23:30. Ежедневно в ночные часы по городу курсируют автобусы.

Метро Праги (работает с 1974 года), открыто с 4:00-5:00 (в зависимости от линии) и до 0:00, а по пятницам и субботам — до 1:00. Ежедневно в ночные часы по городу курсируют автобусы.

Метро Мюнхена (работает с 1971 года), открыто с 4:15 до 1:30. Ежедневно в ночные часы по городу курсируют автобусы.

Метро Милана (работает с 1964 года), открыто с 6:00 до 0:30. С 2011 года по пятницам и субботам в ночные часы по городу курсируют автобусы по 15 маршрутам.

Метро Будапешта (работает с 1896 года), открыто с 4:30 до 23:30. Ежедневно в ночные часы по городу курсируют автобусы.

Метро Рима (работает с 1955 года), открыто с 5:30 до 0:10. Ежедневно в ночные часы по городу курсируют автобусы по более чем 20 маршрутам.

Метро Осло (работает с 1966 года), открыто c 5:00 до 0:30. По субботам и воскресеньям с 1:30 до 4:00 по городу курсируют ночные автобусы.

Метро Афин (работает с 2000 года), открыто с 5:00/5:30 до 0:00/0:30 ( в зависимости от линии), по пятницам и субботам — до 2:00. Ежедневно в ночные часы по городу курсируют автобусы.

Стоит отметить, что в большинстве крупных европейских городов работа общественного транспорта не замирает даже ночью, и в те часы, когда не работает метро, из одной точки города в другую можно добраться с помощью автобусов. В некоторых городах, как, например, в Осло и в Милане, такие круглосуточные маршруты работают только по выходным дням, но в большинстве городов они функционируют ежедневно. Кроме того, зайдя на сайт метрополитена или транспортной компании большинства перечисленных выше городов, каждый может без труда спланировать свой ночной маршрут.

Билеты на ночные автобусы, как правило, стоят дороже. Например, в Хельсинки, билет, который действует в течении 2 часов на все виды общественного транспорта для взрослого в настоящее время стоит 2.70 евро, а аналогичный билет на ночные автобусы стоит 4 евро.

Стоит также отметить тот факт, что в Петербурге, в отличии от перечисленных городов, в период навигации только метро может решить проблему разделения города во время разводки мостов. С связи с отсутствием данной особенности, круглосуточная работа именно метрополитена большинству европейских городов просто не требуется, так как ночные автобусные маршруты без труда заменяют метро.

Подготовлено Екатериной Алимовой

20 июня 2012 года, по инициативе «Петербургского Молодёжного Яблока», заместитель руководителя фракции «ЯБЛОКО» в Законодательном Собрании Петербурга Борис Вишневский отправил депутатский запрос губернатору Георгию Полтавченко о возможности продления режима работы городского метрополитена.
(далее…)