1) Переработка оплачивается в соответствии с ТК РФ, работники выходят по приказу лишние часы в з/п по удвоенной ставке, неужели проблематично лишний час поработать за деньги ради собственного города? Подобным людям, как мне представляется, живущим до сих пор доносами на соседей и сплетнями у подъездов, можно только посочувствовать. Мы тут пытаемся строить цивилизованное общество, как бы вы не противились сей тенденции.
Продолжаю мысль подобного рода, т.е. согласно развитию протестов можно вывести на всеобщее обозрение предложение: давайте по такому принципу введем комендантский час, почему должны работать другие службы и бизнес по ночам? ровно в 12 на улице только патрули ( хотя непонятно, почему они должны работать в ночную смену? пусть будут датчики движения на камерах на улице)
За неповиновение — расстрел. ВЧК восстановим, ГУЛАГи… Всякое предложение или инакомыслие — в Сибирь! А то взяли моду выставлять чиновников идиотами!

2) Система автоведения ( а именно так называются «поезда без машинистов», о которых упоминалось выше ) в РФ введена не будет, боюсь что мы не доживем до этого как минимум, наши дети — еще может быть. ( хотя бы потому, что чем больше штат, тем выше должность, и есть на кого свалить все беды в случае чего). Хотя, если бы руководство метрополитена знала сколько там можно денег пропустить через конкурсное сито… Может быть и ввели бы, ага.

3) Не желание/не способность работать конкретных сотрудников и подразделений не должно являться решающим фактором в данном вопросе.

4) Метро — это ужасная бюрократия, при локальной аварии нужно получить кучу согласований даже, чтобы вывести дополнительный состав на линию.

5) В Москве не могут разобраться с интервалом движения поездов в пользу использования рекуперативного торможения, по всей видимости,не самый лучший состав руководителей и лиц, принимающих решения, но что поделать… Зачем лезть в инновационные технические решения, «т.к. этож думать надо». Тем не менее разговоров и средств вокруг этого, как обычно, в воздухе растворяется прилично.

6) Опыт г. Москвы, а также других мировых городов показывает, что метро вполне может работать до того же часа ночи ( в период белых ночей не нужно работать всему метро даже, достаточно одной ветки, например, второй).

7) Бабушки у эскалаторов и вовсе явление достаточно интересное, от него веет нафталином и краской на деревянных игрушках. За безопасностью должны следить сотрудники полиции, их предостаточно далее идет курс повышения квалификации и ТБ для того, чтобы нажать на кнопку в случае чего. Или же, вы хотите сказать, сотрудники полиции по уровню интеллекта ниже бабушек и не смогут нажать на кнопку в нужный момент? Кто нибудь готов предъявить статистику, подтверждающую, что затраты на наличие бабушек у эскалаторов экономически оправдано, кроме того, что, допустим, свекровь господина «N» возглавляет эту службу? Вот, а вы говорите не выгодно им поезд пускать… Если сейчас разбираться что выгодно, а что не выгодно, то нужно по новой государство создавать, ибо так проще будет.

8) В Москве ( в Ленинграде тоже таких видел) понабрали, пока не могу подобрать другого слова, кроме как «бездельников», которые стоят у эскалаторов в спецовках «служба безопасности» стоят днем, вечером и рано утром их нет, если принять во внимание протест «бабушки из метрополитена» выше, то пьяных и подозрительных людей в это время практически нет. А служба «безопасности метрополитена» и вовсе вроде только принадлежность транспортных карт проверяет на предмет совпадения фотографии, хотя опять-таки, видится это все юридически безграмотным без присутствия при оном действии сотрудника полиции. Как итог — нахрена козе баян?

9) Ночной проезд в метро в белые ночи, теоретически, мог бы себя даже окупить, пусть и частично, при стоимости жетона в ленинградском метрополитене в 26 рублей, на ночных составах должно проехать 54 тыс. пассажиров в час, чтобы покрыть 1.4 млн. рублей, заявленных выше как затраты. Вы думаете, что за час не набралось бы хотя-бы 10 тыс. пассажиров?
Да многим не пришлось бы сидеть на том же московском вокзале лишний час, ожидая поезд. Пассажиры ночных поездов — раз. Гуляющие пары — два. Отдыхающие жители пригорода — три. Только по скромным подсчетам — три категории. Ну не все хотят до открытия метро находиться на перекрытом Невском…

10)Насколько я знаю ночной поезд уже курсирует этим летом на секции Спортивная — Адмиралтейская, поправьте, если перепутал станции, но это пока всего лишь один перегон. (!) Тем не менее.

П.С. несколько саркастичной манерой своего поста не хотел никого обидеть, но подчеркнуть тезисы проблем данного предложения. Мы живем в такой стране, что даже если разработать полностью реалистичную модель, проработать бизнес план, учесть все формальности и обосновать целесообразность, экономическую и социальную выгоду проекта и т.д. то… всем плевать, кроме тех, кто отстаивает свои права. Сотрудники метрополитена — свои права не работать лишний час, чиновники — свои права не выглядеть бестолковыми бездельниками и казнокрадами, жители и гости города свои права на комфорт и свободное передвижение по городу. Россия — правовое государство!

Жители московского района Кунцево(мосКВА) одобрили строительство четырех новых станций, которые являются частью Третьего пересадочного контура (ТПК), избавляющего многих пассажиров от необходимости проезжать через центр города. Линия длиной 8,5 км свяжет несколько основных веток метрополитена, а также транспортные магистрали на западе и северо-западе столицы.
Линия пройдет от тупиков за станцией «Хорошевская» вдоль улиц Маршала Жукова, Народного Ополчения, под улицей Нижние Мневники, пересечет Филевскую и Арбатско-Покровскую линии метро, Смоленское направление Московской железной дороги (МЖД) и Кутузовский проспект. Проэктом предусмотрены рабочие названия станций: «Улица Народного Ополчения», «Мневники», «Терехово» и «Кунцевская».
Новый участок ТПК позволит улучшить транспортное обслуживание проживающего и работающего населения районов Хорошево-Мневники, Кунцево, Фили-Давыдково, уверены в Комплексе градостроительной политики и строительства столицы. Разработчики проекта предусмотрели выходы к со станции «Улица Народного Ополчения» к проспекту Маршала Жукова, улицам Народного Ополчения и Мневники, остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта, жилой и общественной застройке.
По пешеходным мостам через Москву-реку будет организован подход к станции «Мневники» для посетителей Спортивного парка в Крылатском, а также всех проживающих и работающих в районе Филевский парк. А в районе станции «Кунцевская» на основе трех станций метрополитена, остановочного пункта железной дороги и остановочных платформ общественного транспорта будет сформирован транспортно-пересадочный узел.
Столичные власти рассчитывают, что до 2020 г. в городе будет построено 150 км линий метро и открыто 70 станций. «Я думаю, мы не ограничимся этими 150 километрами, а будем набирать еще линии, чтобы придти во все уголки Москвы и даже некоторые города Подмосковья», — цитирует мэра столицы Сергея Собянина телеканал «Москва 24».
Градоначальник добавил, что сейчас работы по строительству ведутся на 86 площадках. «Метро пришло в Зябликово, Новокосино, Братеево, на Пятницкое шоссе, в этом году придет в Жулебино, в 2014 году — на Дмитровское шоссе. На очереди — Ховрино, Солнцево, Ново-Переделкино и другие районы столицы», — заявил он.
Третий пересадочный контур протянется на 42 км вокруг Кольцевой линии. Планируется, что тем самым будут разгружены станции в центре города (первый контур) и сама Кольцевая (второй контур). Ранее московские власти не раз говорили о строительстве ТПК, проложенного, ориентировочно, по периметру МКАД. Однако этот проект так и не был реализован, за исключением небольшого отрезка «Каширская» — «Каховская».

У нас прекрасный город, поражающий своей красотой, своими белыми ночами, скверами и старинными постройками. Он так и манит погулять дольше обычного. Но всё упирается в то, что ночью очень проблематично попасть в другую часть города. Это понимают все. Но не все хотят исправить это положение вещей.
Что-то новое всегда воспринимается с неохотой, недоверием. Но уж так сложилось, что «новое» в 21 веке появляется постоянно и под это «новое» нужно подстраиваться и меняться. Да, не все хотят этого.
На мой взгляд нельзя рассматривать город как разрозненные части — это единое целое. Метро + рестораны + гости + отели = дополнительные доходы для города (и налоги, и покупки, и проезд, и многое другое) = улучшение любимого города (реставрация фасадов + дополнительное освещение и т.д.). Мы все делаем город лучше. И одним из первых шагов в этом направлении может стать метро, работающее три ночи в неделю до 1:00 ночи (пятница — понедельник).

Кто хочет — ищет способы, а кто не хочет — причины.

P.S. На мой взгляд метро должно меняться. Бабушки замечательно меняются на камеры, обходы делаются реже за счёт датчиков, даже машинисты могут быть заменены автоматикой (самолёты-то летают на автопилоте). Не нужно бояться будущего — его нужно приближать!

P.P.S. Любому, кто не работает в метро проблемы кажутся смехотворными. Любому работающему в метро — наоборот. Истина где-то между этими крайностями.