Сколько зарабатывает Петербургский метрополитен? — этот вопрос, наверняка, возникал в голове каждого петербуржца, получавшего ежегодный новогодний «подарок» в виде повышения стоимости проезда в городской подземке. За полгода 2012 года стоимость одной поездки подорожала на 8% с 25 до 27 рублей, в 2011 году — почти на 14% с 22 до 25 рублей, а за три предыдущих года с 2008 по 2010 г. — на 57%.
В декабре 2010 года Петербургское «ЯБЛОКО» отправило запрос губернатору города с требованием разъяснить мотивы ГУП «Петербургский Метрополитен» и правительства Санкт-Петербурга, которое утверждает тарифы, повышения стоимости проезда в 2011 году. В том же письме мы указали на абсолютную непрозрачность финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Данные о доходах и расходах нигде не публиковались, и найти их не было никакой возможности. А между прочим, это государственное предприятие, то есть в какой-то степени оно принадлежит нам — гражданам. И мы имеем право знать, сколько зарабатывает метрополитен на наших с вами ежедневных поездках.
Ответа от правительства Петербурга ждали долго, пришлось даже обращаться в прокуратуру с жалобой на отсутствие ответа от губернатора. Только в марте пришло письмо, в котором вице-губернатор Молчанов объяснял повышение тарифа значительным увеличением некоторых видов расходов. В 2011 году планируется, что расходы возрастут на 2,1 млрд. рублей, на 14% от уровня прошлого года. При этом г-н Молчанов пояснил эту сумму только отчасти. Фонд оплаты труда будет повышен на 295 млн. рублей (на 6% по сравнению с 2010 г.), страховые взносы — на 489 млн. рублей (на 52% по сравнению с 2010 г.), затраты на электроэнергию — на 515 млн. рублей (на 36% по сравнению с 2010 г.) и амортизация — на 370 млн. рублей (на 31% по сравнению с 2010 г.). Куда пойдут ещё 500 млн. рублей, Молчанов умолчал.
В письме было также обещано, что финансовая информация о деятельности ГУП «Петербургский Метрополитен» будет выложена в Интернете.
И действительно, вскоре на сайте метрополитена (www.metro.spb.ru) стали выкладывать табличку с основными доходами и расходами предприятия за прошедший год. Информация довольно скупая, но это лучше, чем ничего.
Так вот, оказывается, что наш вечно просящий бюджетной помощи метрополитен функционирует с прибылью. Доходы от перевозки пассажиров в прошлом 2011 году составили 14,5 млрд. рублей, а полные доходы, в т.ч. субсидия из городского бюджета, доходы от рекламы и прочее, — 17,24 млрд. рублей. При этом расходы были 17,17 млрд. рублей, а чистая прибыль после уплаты налогов — почти 2 млн. рублей. Значит, не такой уж и бедный наш метрополитен. Интересно, на что же она пошла — в отчёте о распределении прибыли не сказано ни слова…
Ни слова не сказано и о многом другом: ни об уровне заработных плат работников и руководства метрополитена (нет информации даже о количестве сотрудников), ни о других активах предприятия, таких как санаторий «Балтийский берег», ни о «прочих» расходах, размер которых достигает 2 млрд. рублей, т. е. 11,5% от общего количества расходов (не считая расходы на ремонт).
На этом фоне любопытно взглянуть на годовой отчёт Лондонского метрополитена (http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/corporate/tfl-annual-report-2010-11-final-interactive.pdf), который также является государственным предприятием и входит в группу государственных предприятий лондонского городского транспорта. Подробная финансовая отчётность ежегодно публикуется на 13 языках, приводятся данные об уровне зарплат всех категорий работников, а доходы топ-менеджеров указываются поимённо. Кстати, лондонское метро не всегда работает с прибылью. В 2010 году там наблюдался убыток: доходы составили 1,7 млрд. фунтов, а расходы — 2,3 млрд. В 2011 году удалось получить прибыль (132,8 млн. фунтов) — но не за счёт повышения стоимости проезда, а за счёт оптимизации расходов при эксплуатации метро (расходы составили 1,8 млрд. фунтов, что на 21 % ниже предыдущего года). При этом в расходы включена стоимость всех работ по строительству и реконструкции линий метро, которых там несравнимо больше, нежели в Петербурге.
У нас же Петербургский метрополитен сам никак не занимается развитием метро, за строительство новых станций, реконструкцию старых и покупку нового подвижного состава по старинке отвечает комитет по транспорту.
Подготовила Ксения Вахрушева
Сейчас подписалось более 10000 человек.
Очень хочется знать, сколько эти люди готовы платить за этот сервис и как часто?
Лично для меня, этот сервис нужен 1-2 раза в год и по этому я его считаю невостребованным.
А то здесь могут подисаться, а потом будут первыми выступать на митингах, против повышения цен на городской транспорт. Здесь подписался, значит плати!
Кушать хотят все!
считаю,метро ,вообще по сути ,на то и метро,чтоб работать круглосуточно..особенно в петербурге..собрались запускать автобусы ночного следования по маршрутам своим ,дублирующие линии метро..во время разводки мостов маршрут будет «половиниться»..в этом безусловно есть смысл..но добираться то как-то через воду надо..стоимость такого автобуса такая же как и обычного 23 рубля..так вот с чего жетону на метро стоить дороже?
Исходить надо из расходов. Во сколько обойдется такое изменение?
Я вот не понимаю, почему проезд в московском метро получается ДЕШЕВЛЕ питерского?
В Москве карточка на 10 поездок стоит 260 рублей, то есть одна поездка = 26 рублей!!!
Потому что московский метрополитен больше, потому что «пассажиропоток» больше, потому что господдержка больше.
Вообще-то корректно сравнивать цену жетона, а не карточек. У нас по подорожнику те же 26 рублей первые 10 поездок, потом дешевле — и что?
P.S. Да, я в курсе, что в Москве жетонов нет, так что уточню — не жетона, а разового проезда 🙂
Безусловно, отчетность нужна: принцип ценообразования, реализация средств — это правильное требование. Также определенно есть смысл в идее реорганизации предприятия. Вот только 2 миллиона чистой прибыли при бюджете в 17 миллиардов не делают из метрополитена доходным предприятием.
Относительно оптимизации расходов при эксплуатации лондонского метро… кроме изучения отчетов, тут стоит навестить работников лондонской подземки и уточнить, как сказалась оптимизация на обслуживающем персонале, их личных доходах, ежедневной нагрузке, качестве материалов и т. п. Вполне возможно, что прибыль в 132 миллиона (6.6 миллиардов рублей), далась англичанам не так легко, как может показаться.
зато достаточно легко узнать, насколько легко лондонцам далась эта прибыль.
Если не прибыльным, то каким тогда предприятием делает чистая прибыль в 2млн руб ‘петербургский метрополитен’, а?
легко-легко)))
Сервис будет востребован в большей степени в период навигации, почему бы не сделать проезд в ночное время дороже (в разумных пределах). В том же Лондоне стоимость проезда различна в разное время (оф-пик — дешевле, но это скорее направлено на распределение пассажиропотока). У нас ситуация иная, но думаю и она решаема.
Кстати, в Лондонском метро ужасная вентиляция (может ее вообще нет) и навигация такая, что без «поллитры» не разобраться. Наше метро — лучше, по крайней мере тем, что ты можешь планировать время своей поездки, в Лондоне это практически невозможно.
ПЕТР, повторюсь 2 миллиона при бюджете в 17 миллиардов. Строительство перегона от Спасской до Театральной оценивается в 220 миллионов, о какой доходности идет речь?
Читайте внимательнее. «У нас же Петербургский метрополитен сам НИКАК не занимается развитием метро, за строительство новых станций, реконструкцию старых и покупку нового подвижного состава по старинке отвечает комитет по транспорту. »
Да и сравните сколько строят станций за год в Мостке и сколько в Питере. Но это вообще печальная тема,так что лучше тут её точно не затрагивать.
И ах да еще посмотрите какого когда выпуска вагоны в метро,так что расходы на амортизацию (370 млн. рублей) еще очень малы для абсолютно морально устаревших составов.
Да и зарплаты сотрудникам повышают не каждый раз как повышают цены.
И при такой прозрачности доходов без сомнения можно говорить о теневой экономике Метрополитена.
Вывод:Пусть работают ночью и при этом цены будут как днем. Денег у них достаточно!
Алексей, для того, чтобы получить круглосуточное метро, вам нужно всего-навсего показать наличие необходимых средств у метро. Найдите теневые 500 миллионов рублей (два уже есть) и вперед. Параллельно предложите новый способ обслуживания путей, составов и станций, который будет учитывать специфические условия эксплуатации питерского метро. Судя по тому, как бодро вы требуете перейти метрополитен на круглосуточный режим сохраняя текущие тарифы, у вас все получится.
В целях «экономии» в ночное время можно держать открытыми лишь часть станций. Хотя бы по одной в каждом районе.
«Хотя бы по одной в каждом районе»
Мадам! На ночные экскурсии по станции ходить?
Оптимально будет если:
— на 1-м этапе продлить работу метрополитена на 1-2 часа
— на 2-м этапе организовать круглосуточную работу только станций под мостами при сохранении ночных автобусов, а лучше вместо автобусов ночью пускать маршрутки по цене автобусов. Ночью ведь народу меньше, так зачем громадины катать, а комерсантам это будет доп. прибыль.
Ремонтировать и убирать вагоны и вестибюли тоже ведь надо — только ночью.
Вас всех ещё раз обманут и вытащат бабло из ваших карманов.Цены ненормальные,и темпы роста цен просто адовые…Гореть всем
у
Народ, одумайтесь! Какая работа метро 24 часа??? Всю электрику и другие работы возможно проводить только при отсутствии пассажиров и когда метро закрыто. Проверка и необходимы ремонт или замена совершаются каждую ночь. Неужели вам не страшно будет за свою жизнь и жизнь своих близких. Да и проезд еще подорожает.
Круглосутка на данное время весьма спорна, но продление работы метро на час поддерживаю категорично!
Точно Андрей! Круглосуточно нельзя. А оставить ремонтникам на всё про всё 2 часа можно. Да еще чтобы при этом всё оставалось безопасным и ритмичным. Ну что я могу на это сказать. Так как я машинист, то погибать первому придётся видимо мне. А семью мою видимо будут кормить любители ночной жизни?